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5 settembre 2014

Perchè scegliere il materiale ULTEM 9085:

Il materiale ULTEM 9085 è prodotto da Sabic Innovative System per conto di Stratasys. E’ un materiale leggero, ad alta resistenza e completamente autoestinguente.

Le sue caratteristiche principali sono:

elevata resistenza chimica e al calore
ottima resistenza a trazione e flessione

Per questo, il materiale ULTEM 9085, è certificato FST (Flame, Smoke, Toxicity).

I prototipi in ULTEM 9085 sono adatti per test funzionali a condizioni estreme, che necessitino di elevate prestazioni, resistenza ad agenti chimici e ad impieghi a temperature elevate, con applicazioni in settori in cui le performance dei materiali sono decisive: applicazioni aeronautiche, nei settori legati alla velocità ed al racing/motorsport ed in ambito aerospaziale (certificato FAR 25.853).

L’ ULTEM 9085 permette, in molti casi, di sostituire l’alluminio con un materiale più leggero ed, al contempo, estremamente resistente, inoltre può essere utilizzato per realizzare strutture “honeycomb” (a nido d’ape) leggere e resistenti per laminazione in fibra di carbonio.

Perchè scegliere Spring Srl:

L’esperienza accumulata in anni di lavoro attraverso progetti trasversali e multisettoriali, permette a Spring srl di essere un partner affidabile e professionale per la realizzazione di prototipi e parti funzionali utilizzando il materiale ULTEM 9085. I sistemi di prototipazione rapida che compongono il parco macchine di Spring ci consente di affrontare progetti sfidanti, nei quali le parti prodotte possono raggiungere le dimensioni (di pezzo unico) di 900 x 600 x h900 mm e in cui lotti di produzione possono essere realizzati con elevato livello di personalizzazione e di dettaglio.

Per avere informazioni su tutti i nostri servizi visita il nostro sito www.springitalia.com

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Scopri di più sui materiali della tecnologia FDM: scarica la scheda tecnica

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di admin

5 dicembre 2013

Settore aeronautico: tre storie apparentemente molto differenti fra loro, ma con diversi punti in comune…

La prima storia riguarda uno stimato docente di economia presso la Sogn og Fjordane University (Norvegia): il Dott. Bhatta. Lo studio dell’economista si basa sulla ricerca di una possibile soluzione economica che permetta di ridurre i consumi di carburante del settore aeronautico, traendone un vantaggio ambientale ed economico.

Bhatta sostiene che una riduzione del peso di 1 chilo su un aereo si tradurrebbe in:

risparmio di carburante di $ 3.000 l’anno
riduzione considerevole delle emissioni di CO2

La soluzione dell’economista norvegese è improntata su un costo del biglietto “al chilo”.

La seconda storia riguarda il libro “Ryanair: low cost ma a che prezzo?” pubblicato a fine maggio 2013. Il libro rappresenta un libro-denuncia da parte di un pilota della compagnia irlandese il quale racconta di una vera e propria corsa al risparmio a cui i piloti partecipano subendo le pressioni aziendali. Livelli di carburante al limite minimo anche a costo di atterraggi di emergenza, classifiche dei piloti più parsimoniosi, manovre per risparmiare carburante, questi sono alcuni degli aspetti raccontati dal pilota.

La terza storia parla invece un progetto di collaborazione fra Stratasys ed Evektor (studio di progettazione settore aeronautico e automotive). Evektor, utilizzando il sistema di prototipazione rapida ha permesso una più ampia possibilità di soluzioni in termini di complessità geometrica degli elementi.

I risultati ottenuti riguardano:

i tempi e i costi di realizzazione
il peso del materiale (soprattutto nel confronto con l’alluminio).

Prototipazione rapida e settore aeronautico:

Il filo conduttore di queste tre storie riguarda proprio questo: il peso a bordo degli aerei. Bhatta ci chiederebbe (ipoteticamente) di salire sulla bilancia assieme alla valigia al momento dell’imbarco; le compagnie aeree (o almeno la tipologia di strategia aziendale descritta dal pilota-scrittore) di aspettarci una manovra brusca per risparmiare carburante; mentre la terza storia parla di un progetto nel settore aeronautico che ha portato alla realizzazione di un aereo con componenti prodotti in FDM, riducendo il peso del velivolo.

Se le tre anime di questo post si mettessero d’accordo? Se per ridurre peso, emissioni e consumi venissero utilizzate il maggior numero di parti prodotte in FDM?

Forse il risparmio sarebbe reale, sia per le compagnie, sia per l’ambiente.

Sei interessato a saperne di più su prototipazione rapida applicata al settore aeronautico? Leggi questo articolo.

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